Fel y gwyddom i gyd, “naw aur ac arian deg” yw’r tymor brig traddodiadol o werthu ceir, ond mae ffenomen “prinder craidd” a achosir gan ledaeniad epidemig tramor yn parhau i ddirywio.Mae llawer o gewri ceir ledled y byd yn cael eu gorfodi i leihau cynhyrchiant neu roi'r gorau i gynhyrchu yn fyr rhwng Awst a Medi.Mae “Rookies” ynni newydd hefyd wedi addasu eu disgwyliadau gwerthu ar gyfer y trydydd chwarter, sy'n gwneud i nifer trafodion siopau 4S a gwerthwyr ceir ddirywio yn ystod y cyfnod “naw aur” ac “ni ellir gwerthu ceir” Mae'n ymddangos mai dyma'r arferol newydd. rhai delwyr a gwerthwyr ceir.
I fyny'r afon: sglodion ceir a gododd y mwyaf gwarthus
Mewn gwirionedd, mae ceir, electroneg defnyddwyr, triniaeth feddygol, LEDS a hyd yn oed teganau bellach yn 360 llinell, ac mae diffyg sglodion.Y rheswm pam fod “diffyg craidd ceir” yn y lle cyntaf yw bod sglodion ceir wedi codi fwyaf gwarthus.
A barnu o'r llinell amser, yn ôl dylanwad COVID-19, dim ond yn chwarter cyntaf 2020, ataliwyd cannoedd o ffatrïoedd ceir oherwydd rheolaeth gaeedig, prinder rhannau a diffyg swyddi.Yn ail hanner y flwyddyn, gwellodd y farchnad ceir fyd-eang yn annisgwyl, ac adlamodd gwerthiant brandiau amrywiol, ond mae prif gapasiti cynhyrchu gweithgynhyrchwyr sglodion i fyny'r afon wedi'i roi mewn diwydiannau eraill.Hyd yn hyn, taniodd y pwnc “prinder sglodion manyleb cerbyd” y diwydiant cyfan am y tro cyntaf.
O ran mathau penodol, o 2020 i 2021q1, mae'r sglodion sydd allan o stoc o ddifrif yn MCU a gymhwysir mewn systemau ESP (system sefydlogrwydd electronig corff) ac ECU (uned reoli electronig).Yn eu plith, y prif gyflenwyr ESP yw Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin, ac ati.
Fodd bynnag, ers 2021q2, mae pandemig covid-19 ym Malaysia, gweithfeydd pecynnu a phrofi cwmnïau sglodion rhyngwladol rhyngwladol mawr yn y wlad wedi cael eu gorfodi i gau oherwydd yr epidemig, ac mae'r prinder byd-eang o gyflenwad sglodion modurol wedi parhau i waethygu.Y dyddiau hyn, mae'r prinder sglodion modurol wedi lledaenu o MCU yn ESP / ECU i radar tonnau milimedr, synwyryddion a sglodion arbennig eraill.
O'r farchnad fan a'r lle, mae'r data a ryddhawyd gan Weinyddiaeth y Wladwriaeth o oruchwylio a gweinyddu'r farchnad yn dangos, o dan gyflwr cyflenwad a galw cytbwys, bod cyfradd cynnydd pris masnachwyr sglodion ceir yn gyffredinol 7% - 10%.Fodd bynnag, oherwydd y prinder cyffredinol o sglodion, cynyddodd llawer o sglodion Automobile mewn cylchrediad ym marchnad Gogledd Huaqiang fwy na 10 gwaith yn ystod y flwyddyn.
Yn hyn o beth, cymerodd y wladwriaeth anhrefn y farchnad wleidyddol o'r diwedd!Adroddwyd yn gynnar ym mis Medi bod tair menter dosbarthu sglodion Automobile wedi cael dirwy o gyfanswm o 2.5 miliwn yuan gan Weinyddiaeth y Wladwriaeth o oruchwylio a gweinyddu'r farchnad oherwydd codi pris sglodion automobile.Adroddir y bydd y mentrau dosbarthu uchod yn gwerthu sglodion gyda phris prynu o lai na 10 yuan am bris uchel o fwy na 400 yuan, gyda chynnydd pris uchaf o 40 gwaith.
Felly pryd y gellir lleddfu'r prinder sglodion manyleb cerbyd?Consensws y diwydiant yw ei bod hi'n anodd ei datrys yn llwyr mewn amser byr.
Dywedodd Cymdeithas Diwydiant Automobile Tsieina ym mis Awst nad yw'r prinder sglodion byd-eang a achosir gan weithgynhyrchwyr automobile i leihau cynhyrchiant yn debygol o gael ei ddatrys yn fuan oherwydd bod yr epidemig yn parhau i gynddeiriog mewn sawl rhan o'r byd.
Yn ôl rhagfynegiad Ihsmarkit, bydd effaith prinder sglodion ar gynhyrchu ceir yn parhau tan chwarter cyntaf 2022, a gall y cyflenwad fod yn sefydlog yn ail chwarter 2022, a dechrau gwella yn ail hanner 2022.
Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Infineon, Reinhard Ploss, oherwydd pwysau cost uchel gweithgynhyrchwyr lled-ddargludyddion a galw mawr o hyd, disgwylir i brisiau sglodion godi'n sydyn.O 2023 i 2024, efallai y bydd y farchnad lled-ddargludyddion yn cyrraedd uchafbwynt, a bydd problem gorgyflenwad hefyd yn dod i'r amlwg.
Mae pennaeth busnes Volkswagen Americas yn credu na fydd cynhyrchu ceir yr Unol Daleithiau yn dychwelyd i normal tan ail hanner 2022.
Midstream: “braich dyn cryf wedi torri” i ddelio ag effaith craidd coll
O dan effaith y prinder parhaus o gyflenwad sglodion, mae'n rhaid i lawer o gwmnïau ceir "dorri eu breichiau" i oroesi - y dewis gorau yw rhoi blaenoriaeth i'r cyflenwad o fodelau allweddol, yn enwedig y ceir newydd a restrwyd yn ddiweddar ac ynni newydd sy'n gwerthu poeth. cerbydau.Os na fydd yn helpu, bydd yn lleihau'r cynhyrchiad dros dro ac yn rhoi'r gorau i gynhyrchu.Wedi’r cyfan, “mae byw yn bwysicach na dim”.
(1) Mentrau ceir traddodiadol, mae cynhyrchu arferol wedi bod yn “hollol frys”.Yn ôl ystadegau anghyflawn, o fis Awst i fis Medi, mae'r mentrau ceir a gyhoeddodd ostyngiad a chau cynhyrchiad tymor byr yn cynnwys:
Cyhoeddodd Honda ar 17 Medi y disgwylir y bydd allbwn automobile ei ffatrïoedd yn Japan o fis Awst i fis Medi 60% yn is na'r cynllun gwreiddiol, a bydd yr allbwn yn cael ei leihau tua 30% ddechrau mis Hydref.
Cyhoeddodd Toyota ym mis Awst y byddai ei 14 ffatri yn Japan yn rhoi'r gorau i gynhyrchu i raddau amrywiol oherwydd prinder sglodion ym mis Awst a mis Medi, gydag uchafswm amser cau o 11 diwrnod.Disgwylir y bydd cynhyrchiad ceir byd-eang Toyota yn gostwng 330000 ym mis Hydref, gan gyfrif am 40% o'r cynllun cynhyrchu gwreiddiol.
Cyhoeddodd Subaru hefyd y bydd amser cau'r ffatri hon a ffatri Yadao o Sefydliad Cynhyrchu Gunma (Dinas Taitian, sir Gunma) yn cael ei ymestyn i Fedi 22.
Yn ogystal, bydd Suzuki yn rhoi'r gorau i gynhyrchu yn ffatri Hamamatsu (Dinas Hamamatsu) ar Fedi 20.
Yn ogystal â Japan, mae mentrau ceir yn yr Unol Daleithiau, yr Almaen a gwledydd eraill hefyd wedi rhoi'r gorau i gynhyrchu neu leihau cynhyrchiad.
Ar 2 Medi amser lleol, cyhoeddodd General Motors y byddai 8 o'i 15 o weithfeydd cydosod Gogledd America yn atal cynhyrchu yn ystod y pythefnos nesaf oherwydd prinder sglodion, adroddodd AP.
Yn ogystal, cyhoeddodd Ford Motor Company hefyd y byddai'n atal cynhyrchu tryciau codi yn y ffatri ymgynnull yn Kansas City yn ystod y pythefnos nesaf, a byddai'r ddwy ffatri lori yn Michigan a Kentucky yn torri eu sifftiau.
Cyhoeddodd Skoda a sedd, is-gwmnïau Volkswagen, ddatganiadau yn dweud y byddai eu ffatrïoedd yn atal cynhyrchu oherwydd prinder sglodion.Yn eu plith, bydd ffatri Tsiec Skoda yn rhoi'r gorau i gynhyrchu am wythnos ar ddiwedd mis Medi;Bydd amser cau ffatri Sbaenaidd SIAT yn cael ei ymestyn i 2022.
(2) Cerbydau ynni newydd, "diffyg craidd" storm wedi taro.
Er bod problem “prinder craidd ceir” yn amlwg, mae gwerthiant cerbydau ynni newydd yn dal i fod yn boeth yn ystod y blynyddoedd diwethaf ac yn aml mae cyfalaf yn eu ffafrio.
Yn ôl data misol Cymdeithas Diwydiant Automobile Tsieina, gwerthiannau Automobile Tsieina ym mis Awst oedd 1.799 miliwn, i lawr 3.5% o fis i fis a 17.8% flwyddyn ar ôl blwyddyn.Fodd bynnag, roedd marchnad cerbydau ynni newydd Tsieina yn dal i berfformio'n well na'r farchnad, a pharhaodd y cynhyrchiad a'r gwerthiant i dyfu fis ar ôl mis a blwyddyn ar ôl blwyddyn.Roedd y cyfaint cynhyrchu a gwerthu yn fwy na 300000 am y tro cyntaf, gan gyrraedd record newydd.
Yn syndod, daeth y “gwyneb curo” mor gyflym.
Ar 20 Medi, cyhoeddodd Automobile Ideal, oherwydd poblogrwydd covid-19 ym Malaysia, fod cynhyrchu sglodion arbennig ar gyfer cyflenwyr radar tonnau milimetr y cwmni wedi'i rwystro'n ddifrifol.Oherwydd bod cyfradd adennill cyflenwad sglodion yn is na'r disgwyl, mae'r cwmni bellach yn disgwyl i tua 24500 o gerbydau gael eu danfon yn nhrydydd chwarter 2021, o'i gymharu â 25000 i 26000 o gerbydau a ragwelwyd yn flaenorol.
Mewn gwirionedd, dywedodd Weilai Automobile, cwmni blaenllaw arall ymhlith gweithgynhyrchwyr ceir domestig newydd, hefyd ddechrau mis Medi, oherwydd ansicrwydd ac anweddolrwydd y cyflenwad lled-ddargludyddion, ei fod bellach yn gostwng ei ragolwg cyflawni ar gyfer trydydd chwarter eleni.Yn ôl ei ragfynegiad, bydd y cyflenwad cerbydau yn nhrydydd chwarter eleni yn cyrraedd tua 225000 i 235000, sy'n is na'r disgwyliad blaenorol o 230000 i 250000.
Adroddir bod automobile delfrydol, Weilai Automobile a Xiaopeng Automobile yn dri busnes cychwyn cerbydau trydan blaenllaw yn Tsieina, sy'n cystadlu â Tesla, gwneuthurwr cerbydau trydan Americanaidd, a chwmnïau lleol megis Geely a Great Wall Motors.
Bellach gostyngodd Automobile delfrydol a Automobile Weilai eu disgwyliadau cyflwyno Ch3, gan nodi nad yw sefyllfa cerbydau ynni newydd yn well na sefyllfa eu cyfoedion.Ar gyfer gallu cynhyrchu cerbydau, mae'r epidemig yn dal i fod yn ffactor risg enfawr.
Gwelir bod llawer o lywodraethau Ewropeaidd ac America wedi dod ymlaen i gyfathrebu â Malaysia, gan obeithio y gall Malaysia roi blaenoriaeth i gyflenwi sglodion cerbyd i'w fentrau cerbydau ei hun.Mae uwch swyddogion mentrau ceir Tsieineaidd wedi galw'n gyhoeddus ar y wladwriaeth i gydlynu'r mater hwn.
I lawr yr afon: mae'r garej yn “wag” ac “nid oes gan y deliwr unrhyw geir i'w gwerthu”
Mae “prinder craidd” wedi arwain at leihau cynhyrchiant a chludo gweithgynhyrchwyr canol yr afon, gan arwain at brinder difrifol o restr o fentrau marchnata i lawr yr afon, ac mae wedi sbarduno rhai adweithiau cadwyn yn y farchnad automobile fyd-eang.
Y cyntaf yw'r gostyngiad mewn gwerthiant.Yn ôl data Cymdeithas Cylchrediad Moduron Tsieina, yr effeithiwyd arno gan brinder sglodion Automobile, cyrhaeddodd gwerthiannau manwerthu marchnad ceir teithwyr Tsieina 1453000 ym mis Awst 2021, gostyngiad o flwyddyn i flwyddyn o 14.7% a gostyngiad o fis ar ôl mis o 3.3 % yn Awst.
Yn ôl y data a ryddhawyd gan Gymdeithas Ewropeaidd y gweithgynhyrchwyr ceir ar 16 Medi, gostyngodd cofrestriad ceir newydd yn Ewrop 24% a 18% flwyddyn ar ôl blwyddyn yn y drefn honno ym mis Gorffennaf ac Awst eleni, sef y ddau fis gyda'r gostyngiad mwyaf ers diwedd argyfwng economaidd ardal yr ewro yn 2013.
Yn ail, mae garej y deliwr yn “wag”.Yn ôl adroddiadau cyfryngau domestig, dywedodd rhai delwyr, ers diwedd mis Gorffennaf, y bu prinder cyflenwad cyffredinol o fodelau poblogaidd yn y system DMS deliwr, ac ers y trydydd chwarter, mae llawer o orchmynion cerbydau yn dal i fod yn gyflenwad achlysurol o rai cerbydau, ac nid oes gan rai cerbydau unrhyw gerbydau presennol.
Yn ogystal, mae rhestr eiddo ac amser gwerthu rhai delwyr wedi'i leihau i tua 20 diwrnod, sy'n ddifrifol is na'r gwerth iechyd a gydnabyddir yn y diwydiant am 45 diwrnod.Mae hyn yn golygu, os bydd y sefyllfa hon yn parhau, bydd yn bygwth gweithrediad dyddiol delwyr yn ddifrifol.
Yn dilyn hynny, bu ffenomen o gynnydd mewn prisiau yn y farchnad geir.Dywedodd rheolwr cyffredinol siop 4S yn Beijing, oherwydd y prinder sglodion, bod y gyfaint cynhyrchu yn fach nawr, ac mae angen archebion ar rai ceir hefyd.Nid oes llawer o stoc mewn stoc, gyda chynnydd cyfartalog o 20000 yuan.
Mae'n digwydd bod achos tebyg.Ym marchnad ceir yr Unol Daleithiau, oherwydd cyflenwad cerbydau annigonol, roedd pris gwerthu cyfartalog ceir yr Unol Daleithiau yn fwy na $41,000 ym mis Awst, y lefel uchaf erioed.
Yn olaf, mae yna ffenomen bod delwyr brand ceir moethus yn prynu ceir ail-law am bris yr anfoneb.Ar hyn o bryd, dywedir bod rhai siopau 4S o fentrau ceir moethus yn Jiangsu, Fujian, Shandong, Tianjin, Sichuan a rhanbarthau eraill wedi lansio'r gweithgaredd o ailgylchu ceir ail-law am brisiau tocynnau.
Deellir mai dim ond ymddygiad rhai gwerthwyr ceir moethus yw ailgylchu pris uchel ceir ail-law.Nid oedd rhai gwerthwyr ceir moethus gyda ffynonellau ceir cymharol ddigonol a phrisiau ceir newydd ffafriol yn cymryd rhan.Dywedodd deliwr brand moethus, cyn y prinder sglodion, fod gan lawer o fodelau o frandiau moethus ostyngiadau ar brisiau terfynol.“Roedd pris consesiwn car yn y ddwy flynedd flaenorol yn fwy na 15 pwynt.Fe wnaethon ni ei gasglu yn ôl pris yr anfoneb a’i werthu am bris canllaw ceir newydd, gydag elw o fwy na 10000.”
Dywedodd y gwerthwyr uchod fod delwyr yn wynebu rhai risgiau wrth ailgylchu ceir ail-law am brisiau uchel.Os oes nifer fawr o geir a bod allbwn ceir newydd yn cynyddu yn y tymor byr, bydd gwerthiannau ceir ail-law yn cael eu heffeithio.Os na ellir ei werthu, bydd y ceir ail-law a adferwyd am bris uchel yn cael eu gwerthu am bris is.
Amser postio: Medi-23-2021